Le Port Autonome de Lom├®

HISTORIQUE DU PAL

LÔÇÖhistoire de lÔÇÖindustrie maritime et portuaire┬á du Togo est ├®troitement li├®e ├á lÔÇÖhistoire coloniale du Pays. Elle a commenc├® avec les Allemands qui construisent en 1890 un wharf en bois sur des pieux m├®talliques. Suite ├á un incendie, cet ├®difice sera remplac├® en 1904 par un 2├¿me wharf┬á en charpentes m├®talliques sur pieux en b├®ton. Mais ce wharf sera emport├® en 1911 par un raz de mar├®e. Ce qui a amen├® ├á lÔÇÖ├®dification en 1912 dÔÇÖun troisi├¿me wharf avec une passerelle coud├®e, mais ├®galement endommag├® par une temp├¬te en 1924.

A la fin de la Premi├¿re Guerre mondiale, une op├®ration conjointe franco-britannique force les Allemands, retranch├®s ├á Atakpam├® (capitale de la r├®gion des Plateaux), ├á capituler d├¿s le mois d’ao├╗t 1914. Le Togo est plac├® sous mandat de la Soci├®t├® des Nations (SDN). Sur d├®cision de la SDN prise le 10 juillet 1919, la France et lÔÇÖAngleterre se partagent lÔÇÖoccupation du territoire togolais.

CÔÇÖest ainsi que les Fran├ºais construisent un autre wharf dont lÔÇÖexploitation d├®marre en 1928. CÔÇÖest en 1959, que les Autorit├®s Togolaises dÔÇÖalors┬á d├®cident de doter le Togo dÔÇÖun port en eau profonde, vu lÔÇÖincapacit├® du wharf fran├ºais ├á faire face ├á lÔÇÖaccroissement du trafic, malgr├® son renforcement au cours des ann├®es 1955 et 1956.

Le 27 avril 1960 le Togo devient ind├®pendant et le 20 juillet de la m├¬me ann├®e un accord de coop├®ration ├®conomique et technique entre la R├®publique F├®d├®rale dÔÇÖAllemagne et la R├®publique Togolaise est sign├® pour la construction dÔÇÖun port. Les ├®tudes de faisabilit├® sont confi├®es au Cabinet Lackner. Le 23 novembre 1962 a lieu la pose de la premi├¿re pierre pour la construction du Port de Lom├®. Les travaux qui ont ├®t├® confi├®s ├á un groupement dÔÇÖentreprises allemandes, vont d├®marrer en 1964 pour sÔÇÖachever quatre ann├®es plus tard.

Le Port de Lom├® sera inaugur├® le 26 avril 1968 et la date du 1er mai 1968 est reconnue comme date de d├®marrage officiel de lÔÇÖexploitation du Port de Lom├®. Cependant, le 21 janvier 1967 demeure la date marquante dans l’histoire du Port qui voit pour la premi├¿re fois arriver la ┬½ Birte Hugo Stinnes ┬╗, son premier bateau ├á quai.

La configuration du Port de Lom├® ├á ce moment comprenait un m├┤le constitu├® dÔÇÖune dalle en b├®ton arm├® sur pieux en b├®ton pr├®contraint centrifug├® de 75 cm de diam├¿tre et de 12 cm dÔÇÖ├®paisseur battus ├á la sonnette.

Vu l’essor des activit├®s portuaires et des trafics annuels qui passent de 252.600 tonnes de marchandises en 1968 ├á 402.600 tonnes en 1972, lÔÇÖextension des installations ├á partir de 1974 ├®tait une n├®cessit├®. Ainsi, de nouvelles infrastructures sont mises en place : une contre jet├®e constitu├®e par une brise-lames de 950 m de long et un enrochement de gneiss formant la limite Est du port, un quai min├®ralier avec un mur de quai en planches d’acier de 210 m, un appontement p├®trolier en b├®ton arm├® construit en ducs d’albe ├®lastiques d’un tirant d’eau de 14 m, une amorce de port de p├¬che offrant une longueur de quai utile de 70 m et des b├ótiments annexes.

En 1980, un second m├┤le est construit et est constitu├® de 525 m de rideau de palplanches avec couronnement en b├®ton arm├®. Ainsi le Port de Lom├® ├®tait fin pr├¬t ├á accueillir tous les types de navires et de marchandises.

BIENVENUE AU PORT AUTONOME DE LOME

Plaque tournante d’un vaste r├®seau de distribution, le Port de Lom├® offre une ├®tendue de services portuaires uniques et comp├®titifs. Par sa situation g├®ographique r├®gionale exceptionnelle, le Port est le bras de mer des pays du Sahel. Le Port Autonome de Lom├® est le seul port en eau profonde de la sous-r├®gion poss├®dant un ensemble┬áInitialement con├ºu pour un trafic annuel de 400 000 tonnes de marchandises diverses, le port draine aujourd’hui plus de 15 millions de tonnes.

Le Togo, par sa situation g├®ographique, ses ressources humaines et son potentiel ├®conomique occupe aujourd’hui une place strat├®gique pour le d├®veloppement de l’Afrique de l’Ouest.

Le Togo qui compte une population estim├®e ├á pr├¿s de 7 millions d’habitants, a choisi depuis l’ind├®pendance, de miser sur sa position g├®ographique privil├®gi├®e de pays c├┤tier pour servir de pont de jonction entre l’Europe, l’Asie, l’Am├®rique et les pays africains sans littoral. Plate-forme de services d’une grande capacit├®, il assure le commerce et le transit des marchandises vers les pays enclav├®s. Compte tenu d’une activit├® industrielle r├®duite, la grande majorit├® des importations du Togo est compos├®e de biens de consommation. Le tiers de ces biens est r├®export├® vers les pays de la sous-r├®gion.

UN PILIER DE L’ECONOMIE DU TOGO ET DE LA SOUS-REGION

Avec plus de 15 millions de tonnes de fret trait├®es en 2015 et 80% des ├®changes commerciaux du pays y transitant, le Port Autonome de Lom├® est lÔÇÖun des principaux piliers de lÔÇÖactivit├® ├®conomique du Togo. Mais son importance rayonne au-del├á des fronti├¿res togolaises. Le port est une infrastructure essentielle pour de nombreux pays de la Sous-R├®gion.

Sa position strat├®gique ├á ├®gale distance des deux points extr├¬mes de la C├┤te Atlantique de lÔÇÖAfrique, Nouadibhou en Mauritanie et Luanda en Angola, ├á moins dÔÇÖune journ├®e de voyage vers plusieurs capitales africaines, fait que ce port, le seul en eaux profondes (16,60 m├¿tres) de lÔÇÖouest du continent, se positionne naturellement comme lÔÇÖescale privil├®gi├®e des entreprises commer├ºant avec lÔÇÖAfrique.

En t├®moigne la croissance continue de son activit├®. Con├ºu initialement dans les ann├®es 60 pour traiter 400.000 tonnes de marchandises par an, le Port Autonome de Lom├® traite aujourdÔÇÖhui plus de 15 millions de tonnes de fret : hydrocarbures, mat├®riaux de construction, ol├®agineux, vracs solide et liquide, minerai, produits vivriersÔÇª

DESSERTE MARITIME

Port de commerce par excellence, le Port de Lom├® accueille tous les types de navires de divers continents et op├®r├®s par les plus grandes compagnies maritimes : notamment les porte-conteneurs, les p├®troliers, les min├®raliers, les rouliers, les cargos, les c├®r├®aliers, les frigos, les bitumiers, les citernes, les barges et dÔÇÖautres types de navires.